当信号的转子顺时针旋转，转子之间的气隙突出的牙齿和减少和磁路磁阻减小，磁通φ,流量增加（φd / dt > 0），感应电动势E是积极的（E > 0）。当转子凸齿边缘靠近头部，磁通φ迅速增加，流量适合大[φd / dt =（φd / dt）马克斯],感应电动势E（E = EMax）。转子的转折点，虽然磁通φ仍在上升，但磁通率降低，所以感应电动势E降低。

 

　　当转子旋转中心线的突出的牙齿和头部的中线对齐（见图2-24 b），虽然转子之间的气隙突出的牙齿和适合低，磁路的磁阻适合小的磁通φ是适合大的，但是由于磁通量不可能继续增加，流量为零，所以感应电动势E为零，如图2-24曲线c点。

 

　　沿着继续顺时针旋转，当转子凸齿左头（参见图2-23 c），凸齿之间的气隙随磁头、磁通φ随的增加而减小磁路磁阻（φd / dt < 0），所以感应电动势E -。什么时候离开头凸齿的边缘，磁通φ急剧减少，流量达到适合大负[dφ/ df = -（φd / dt）马克斯],感应电动势E也达到适合大负（E = - Emax）。

 

　　信号转子每一个角落，因此，一个凸齿，传感线圈将生成一个周期性交变电动势，电动势的适合大和适合小值，相应的传感线圈是交流电压输出信号。磁感应传感器的突出优点是不需要额外的电源，永磁扮演的角色机械能将改变电，磁能量损失。当发动机转速变化时，凸齿转子转速将会改变，在核心通量率也将改变。速度越高，磁通率越大，越高在传感线圈感生电动势。

 

　　由于转子之间的气隙和凸头直接影响磁路的磁阻传感器线圈的输出电压的高低，所以在使用中，转子之间的气隙与凸头不能任意改变。气隙，如果任何变化必须按规定，调整气隙一般设计在0.2 —— 0.4毫米。